اتحاد خبر:اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر از سال ۹۵ در راستای کاهش بار ترافیک و تسهیل عبور و مرور، مراحل اجرایی طرح تعریض محور فعلی آبپخش - میاندشت را آغاز نمود. با گذشت دو سال، اکنون چهار باند جدید احداث شده و عرض این محور از دو به شش خط افزایش یافته است. اما این روزها شاهد حضور و فعالیت دستگاه کاتر آسفالت و ماشین های پیکور و بیل مکانیکی اداره ...
محمد دهدشتی
اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر از سال ۹۵ در راستای کاهش بار ترافیک و تسهیل عبور و مرور، مراحل اجرایی طرح تعریض محور فعلی آبپخش - میاندشت را آغاز نمود. با گذشت دو سال، اکنون چهار باند جدید احداث شده و عرض این محور از دو به شش خط افزایش یافته است. اما این روزها شاهد حضور و فعالیت دستگاه کاتر آسفالت و ماشین های پیکور و بیل مکانیکی اداره راه جهت تخریب آسفالت و حذف بخشی از این محور هستیم. طبق مشاهدات و اقدامات صورت گرفته قرار است با نصب گارد ریل و یا احداث رفوژ میانی، خطوط رفت و برگشت کاملا از هم مجزا شود. 
اما نکته قابل تامل و البته نقد جدی به تصمیم و اقدام اداره راه و شهرسازی به حذف دو خط میانی جاده آبپخش - میاندشت و تبدیل آن به محور چهار خطه برمی گردد. با سیری در گذشته از دلایل اصلی تعریض این محور وجود آمار بالای تصادفات رانندگی و جرح و فوتی های بیشمار ناشی از آن بوده بنحویکه به *"جاده مرگ"* در دشتستان مشهور شد.
برپایه اصول علمی راه و شهرسازی، محور مواصلاتی شش خطه می تواند بار ترافیکی بالایی را تسهیل نماید و موجب حذف پیک ترافیک در طول سال خصوصا ایام پرترافیک مثل تعطیلات نوروز شود. حال با این ویژگی ها چرا باید محور شش خطه آبپخش - میاندشت به چهارباند تقلیل یابد؟ آیا مطابق استانداردهای راهسازی، عرض میانه گارد ریل های میان جاده ای و یا عرض رفوژ میانی جاده برابر با عرض دو باند از این محور است؟ آیا نمی توان از نیوجرسی بتنی با کمترین عرض ممکن آنچانکه در محور زیارت - گزبلند دشتستان بکار رفته، استفاده نمود تا حداکثر ظرفیت عرض این محور شش خطه جهت عبور و مرور وسایط نقلیه مورد استفاده قرار گیرد؟ آیا در اتخاذ این تصمیم اصل دوراندیشی، آینده نگری و صرفه جویی در هزینه مدنظر قرار گرفته و تا یک دهه پیش رو ظرفیت و کشش بار ترافیک را خواهد داشت؟
طول محور یاد شده ۵ کیلومتر می باشد و قرار است گارد ریل یا رفوژ میانی با عرض ۳ متر در این محور اجرا شود بعبارتی جهت اجرای گارد ریل یا رفوژ میانی محور آبپخش - میاندشت حدود ۹۰۰۰ مترمربع آسفالت از دو خط میانی تخریب می شود. با محاسبه هزینه پرداخت شده جهت زیرساخت و آسفالت این سطح از محور مذکور، به رقم قابل توجهی خواهیم رسید. براستی حذف دو خط از این محور مصداق واقعی اتلاف هزینه کرد و تضییع بیت المال نیست آن هم زمانی که دولت در اجرای پروژه های عمرانی به شدت با کمبود اعتبارات مواجه است و بسیاری از پروژه هاى عمرانی استان بدلیل فقدان بودجه متوقف شده اند؟ آیا سازمان بازرسی استان در جهت توقف این تصمیم و ممانعت از حیف و میل بیت المال در این پروژه، به موقع ورود خواهد کرد؟
محمد دهدشتی
عضو شورای اسلامی شهر شبانکاره